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一旦我们基于相同的平台尺度设计了车头基础骨架,就可以确定发动机变速箱转向系统的悬架系统的前轴的相对位置不会再发生变化。这个部门的每个系统都可以实现互操作。比如,大众高尔夫虽然外观和奥迪A3不一样,但是发动机变速箱悬挂转向的安装位置是一样的,所以两者的几个部门是一样的,区别在于技术质量控制和部分发动机应用的后半部分;同一个平台决定了前部的结构,可以从驾驶室适度加长,就像迈腾不能用高尔夫一样的轴距?所以拉伸身体的设计尺度,横向和纵向都已经决定了,可以拉长;除了轴距可以接受长度上的差异(这个部门已经不在平台规模内,可以结合市场需求灵活打造),还可以增加变轨后的悬挂形式;比如高尔夫和迈腾在同一个平台上(同一个前车架结构),但是长车和宽轴距后悬可以有区别,就像某个高尔夫和迈腾的后板悬是验收后的单悬;所以,这就是平台尺度,可以决定一个部门是一样的,但还是有一个部门是可以自由发挥的。如果没有免费玩的部门,做出来的车都一样,没人会买。

汽车的平台与底盘究竟存在哪些差异?

汽车底盘mqb的变化模式是怎样的

汽车的平台与底盘究竟存在哪些差异?

承重车身和底盘作为一个整体行驶

Mqb平台

汽车的平台与底盘究竟存在哪些差异?

独立底盘

非承载式车身:如上图所示,这是早期车辆的底盘,也就是现在一些越野车上配备的独立底盘。这种底盘现在已经很少见了,因为结构太重,还要和非承重体扣在一起,独立底盘已经不适合今天的需求了。虽然强度很大,适合越野,但对于大多数行驶在铺装路面上的家用车来说,独立底盘的非承载式车身结构太重,增加油耗太多。所以现在的家用车都接受承载式,顾名思义,非承载式车身有独立底盘如上图。车身不需要承受任何载荷,任何载荷都将完全由独立底盘承担!

汽车的平台与底盘究竟存在哪些差异?

如上所述,平台(尺度)约束了车架子的一个部门(这个部门的各个部分相互沟通),可以消除很多东西。比如不同车型可以基于一个平台(尺度)设计相同的前车架结构(如果不同形状的外壳扣在同一个前车架结构上,那就是不同的车),这个部门是统一的,也就是不同车型也使用统一的结构,所以在东西方面可以大大简化。如果按照以往的设计思路差的话,其他车型不同设计的前车架结构,车身接受不同思路的长度,变速箱的悬挂转向,都有点太大了。虽然有很多部分可以在不同的模型中互操作,但是比例太小了。可以说90%以上的不同车型都需要重新设计。太穷了,活不下去;所以现在引入了基于平台的造车理念!

如今的汽车平台可以大大降低设计成本和研发时间。使用相同的设计方案(平台)可以打造出多种跨平台甚至跨品牌的汽车,如此多的好处让基于平台的造车成为趋势;以前的车都是某一款车造的,整个车系统都很难更换。周期很长;现在只要更新一套台秤,就可以同步更换多种车型,而不是像以前一样换这种,谁也没有尽头!综上所述,汽车平台是决定前车架结构的尺度。这个平台不是真实的实体,只是一个视点尺度约束条件,为了最大化不同模型之间零件的互操作性!

汽车的平台与底盘究竟存在哪些差异?

近年来,基于平台的汽车制造已经成为一种新的趋势;而且很多朋友对这种平台化的观点模糊不清,不熟悉,那么这种平台化到底是什么意思呢?是我们一般认知中真实的物体、设备还是容器?很多朋友直接把平台和机箱混为一谈,认为用平台搭建的机箱一模一样?其实这种认知是完全错误的。任何车都有底盘,不管是承重的还是不承重的。我们可以用肉眼看到和感受到。所以我们可以说,一辆车的底盘是实体的,而造车的平台只是一个虚拟的、抽象的角度。我们可以在平台上举行非常详细的亮相,但平台不是由物质组成的。严格来说,汽车平台更像是一种规模化,通过平台规模化可以将不同车辆的一个部门统一、相同,这就叫平台化。可能这个样子太抽象了。

汽车的平台与底盘究竟存在哪些差异?

所以这个平台化就是这样一个尺度来制定前框架结构的尺度(公共平台只约束本部门其他平台,约束更多)。在这个平台规模上(比如前部),我们可以最大化零部件的互操作性,就像大众1.4T加7速DSG大众,接近10辆车的组装,效益明显。不需要单独为这10辆车(比喻)搭建一个车架。只要凭据统一设计的前框架可以使用不同的外壳设计差异。该加长的时候就加长。该加宽的时候就加宽。会发生的。高尔夫,迈腾,明锐,奥迪A3等一系列车型省了很多单独开发的贫困!

前车架同样的设计能决定什么?车的平台有点像我们写简历时的模板。如果没有模板,让我们重新设计简历。要保证优雅和内容,不需要粉饰风格。只需填写内容;平台化也是同样的原理,给一个部门提供完全一样的材料,然后根据凭据的需求来填充差异,就跟单独“填充”高端车一样。低端车“补”了板悬挂等。因为这个平台(模板),我们设计不同的模型(内容)变得很容易!所以,这就是全世界的车企都在一个平台上造车的原因!

汽车的平台与底盘究竟存在哪些差异?

基于相同平台比例的汽车前部基本骨架

平台车一造出来,设计难度就大大简化了。不需要为某个模型单独设计车身结构,而是为一系列模型单独创建相同的车身结构;如上图所示,公共高尔夫头部的骨架结构(不包括壳体,但包括壳体下的骨架结构)按照公共mqb平台的统一设计比例搭建;换句话说,基于mqb平台尺度设计的不同车型的驾驶舱前部骨架结构完全相同;也就是说上面图片框里的部门是同一个平台(意思)不同型号,同一个前框结构是按照mqb平台比例设计的!前框部门统一后,可以很大程度上提高不同型号的零件换手率。

汽车的平台与底盘究竟存在哪些差异?

承载式车身:随着汽车行业的成长,独立底盘的非承载式车身的形式显露出来,出现了一系列问题。比如上述自重过大,导致油耗高,高速稳定性差(应该知道包括早期的车在内的所有车都接受了独立底盘的非承载式车身形式),于是承载式车身逐渐出现,现在被大多数家用车接受;承重体不需要独立底盘。严格来说,非承载式车身没有窄底盘。换句话说,车辆行驶中的所有载荷都由承载体承受。因为它的基础上没有独立的底盘,可以算是自行车车架。据了解,我们把发动机变速箱转向系统悬架系统的制动部件安装在这个承载体(车架)上,所以这些系统与承载体(车架)配合,形成了广义上的现在世界的汽车底盘。

决定将车头的结构加长,以拓宽车身与不同外壳形成的差异层次,另外,差异名称也会有所不同

汽车的平台与底盘究竟存在哪些差异?

承载式车身:随着汽车行业的成长,独立底盘的非承载式车身的形式显露出来,出现了一系列问题。比如上述自重过大,导致油耗高,高速稳定性差(应该知道包括早期的车在内的所有车都接受了独立底盘的非承载式车身形式),于是承载式车身逐渐出现,现在被大多数家用车接受;承重体不需要独立底盘。严格来说,非承载式车身没有窄底盘。换句话说,车辆行驶中的所有载荷都由承载体承受。因为它的基础上没有独立的底盘,可以算是自行车车架。据了解,我们把发动机变速箱转向系统悬架系统的制动部件安装在这个承载体(车架)上,所以这些系统与承载体(车架)配合,形成了广义上的现在世界的汽车底盘。

所以,在谈及今天的汽车底盘时,必须明确一点,在道路上行驶的车型99%都是承载式车身,即以车身为底盘,没有独立底盘的汽车;所以,如果要简化外观,现在车辆的底盘其实就是一个车架子,在这个车架子上安装各种系统就是我们底盘最具规模的外观;那么,这个车架子和站台有什么关系呢?简单来说,今天的汽车平台就是为了最大化求同存异而开发的相关尺度证据。这个秤(平台)设计的不同型号很大一部分可以完全互通!也就是求同存异,也就是用与其他部门不互通的零件来区分不同的车型。简单来说,汽车货架的底盘可以是一样的,因为消费者看不到,因为上面覆盖着各种装饰板,所以这个部门可以完全一样,但是外观不可能一直一样。汽车的品牌名称可能不同。

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